吊裝現場
4月1日下午，由中國五冶集團承建的成都大邑空鐵試驗線項目首跨兩片軌道梁吊裝成功，標志著項目建設實現突破，正式進入“鋪軌”的“快車道”。
空鐵全稱為懸掛式空中單軌交通系統，是一種全新的軌道交通體系，具有占地小、成本低、節能環保、高效便利、地形適應性強等優勢。這條長達11.316千米的空鐵試驗線北起成都市成蒲快鐵大邑站，南至成都市大邑縣安仁古鎮，全線共有474根墩柱，并沿墩柱兩側吊裝架設軌道梁，由此構成空鐵運行的“骨架”。
本次吊裝的兩片軌道梁位于C20至C21號墩柱兩側，每片軌道梁長達30米，重達34噸。由于空鐵是“梁軌合一”的獨特體系，原本支撐懸掛車體的鋼箱梁同時也是車體運行的軌道，為了保證空鐵運行穩定，軌道梁橫向寬度誤差必須控制在1至2毫米以內，因此無法采用鋼結構安裝常用的焊接方式，工程師必須“跨界”改用機械組裝的方式來完成鋼結構安裝。
但這并非易事。中國五冶大邑空鐵試驗線項目鋼結構工程負責人劉力銘介紹，為了確保質量，安裝人員需要在空中將位于軌道梁四個頂角的銷軸同步塞進空隙不足5毫米的卡口內，但一般吊車最小的操作精度也在10厘米以上，遠達不到毫米級。“這就好比駕駛一輛滿載的大卡車通過和輪胎一樣寬的獨木橋，同時還要克服風力、氣溫的干擾。”
為了精準地將軌道梁安裝到預定位置，施工團隊用計算機對各個備選方案進行了多次模擬實驗，最終采用了吊裝就位+毫米級精校相結合的方式，通過提前建立空間三維坐標，兩臺吊車同步將軌道梁起吊至預定位置，再由設在墩柱頂部的超薄型液壓千斤頂對軌道梁位置進行毫米級精確調整，從而有效地保證了軌道梁安裝精度。
中國五冶大邑空鐵試驗線項目相關負責人楊超介紹，項目自2月21日復工以來，加快了樁基、承臺、混凝土墩柱等的施工，五冶鋼結構制造基地加快軌道梁加工制作，積極籌備吊裝作業，確保了首跨軌道梁按期吊裝。接下來，項目將加快進度，力爭跨干溪河段土建施工在汛期前完成。未來建成后，市民將有機會乘坐空鐵列車，欣賞劉氏莊園群、劉湘公館、建川博物館等知名景觀，體驗車內觀景、城間覽線的美麗畫卷。（蔣逸瀟 張雨琦）